【徹底予想】HB-E220系の車内はどうなっている？今後は大量増殖？ "未公表"部分を予想する回

[@KNT_VC47_Nijigaku]

個人的には次にいち早く新潟にぶち込むべきな気がします。秋田へのGVの追加転用がさらに求められそうな他、GVとHBの併結を真面目に見たい……。

[@tatsu6911]

小牛田はHB-E220系、直流型蓄電池車の併用になるとみています。
陸羽東線は勾配があるので下り坂で回生ブレーキによるエネルギー削減が期待できること、臨時で仙台に乗り入れるときに仙石東北ラインのHB-E210系の知見があることからハイブリッド車が運転士取り扱いや小牛田での整備面で有利になるので古川を越えて運転する列車についてはHB-E220系に優位性があると思います。
一方で、陸羽東線の小牛田から古川までの区間運転便や石巻線・気仙沼線は運行距離が短いこと、石巻での接続待ち等に伴う長時間停車時間や女川での折り返し時間に充電ができること、また将来仙石線を高城町から石巻間で系統分離することになった際、朝夕の通学・通勤時間に仙石東北ラインや仙石線に接続する列車を増やしたり、区間運転便を運転する際にすでに直流電化されている設備を直流型蓄電池車が使えることからこれらについては直流型蓄電池車が使われると思います。
蓄電池車の充電については小牛田には広大なスペースがあるのと、時間帯によって一ノ関からの便と仙台行きの便の乗り継ぎホームと、石巻線のホームを共有しているので、建修スペース周辺等ホームから離れたスペースを直流蓄電池車にすると思います。
内装についてはE721系0/1000番台と共通にして椅子の布などの共通化による大量調達でコストダウンを図るのが妥当な線かと思いました。

[@imagine8129]

釜石線は変えるけど、他の山田線や花輪線、北上線、大船渡線のキハ100、キハ110は限界まで使いそう。

[@yukichichang]

個人的にはHB-E220にLCDは付かないんじゃないかな？って気がする。ベースをE129ベースなのを辞めてGV-E400ベースにしたのはコストダウンが目的な気がするしね…

[@201系-u4f]

HB-E220系は尺西との部品共通車両か？

[@201系-u4f]

E233系1000番台が車齢40年使うと2047年以降に置き換え。
E233系0番台が車齢40年使うと2046年以降に置き換え。
E231系500番台が車齢40年使うと2042年以降に置き換え。
E231系1000番台が車齢40年使うと2040年以降に置き換え。
E231系(マト車)車齢40年使うと2041年以降に置き換え。
高崎エリアの211系は2032年以降に置き換えと思われる。
南武支線向けの後継はあえて遅めに導入とみられる。E133系に置き換え。
E131系の製造は仙石線で終了とみられる。早くもE133系登場とみられる。尺西との部品共通の件。

[@Setsuna_komeiji]

まだまだ甲府地区とか房総地区に製造されると思いますよ
マトのE231系に関しては、TASC改造やホームドア改造がされてないことから、早期置き換えがあるかもしれません